Is de transportindustrie klaar voor elektrische vrachtwagens? Subsidiepot met 259% overschreden

Hieronder een toelichting van de belangrijkste uitdagingen.

Vooralsnog is het niet haalbaar voor kleine transportbedrijven. De marges zijn dunner of het volume is niet groot genoeg en ze hebben minder grote buffers en budgetten. Dat is één van de redenen dat men pleit dat grote transportbedrijven de eerste stap gaan zetten richting verduurzaming [8]. 

Ook komt uit het onderzoek van TTM [8] naar voren dat transportbedrijven de neiging hebben om andere transportbedrijven te wantrouwen. Informatie wordt vaak niet gedeeld, hierdoor loopt men de kans informatie en/of samenwerking mis te lopen. En dat is een belangrijk punt in de duurzaamheidskwestie, we moeten het samen doen.

Eén bedrijf maakt zeker impact, maar het is onvoldoende om de klimaatdoelstellingen van 2050 te halen.

Een andere uitdaging is ook de hoeveelheid oplaadpunten voor vrachtwagens. Binnen de Benelux is het nog wel haalbaar, maar zodra je richting het oostblok rijdt, wordt het al een stuk lastiger. Een lading waarbij je een aantal landen moet doorkruisen wordt zo een enorme uitdaging. Je moet precies weten hoeveel oplaadpunten er zijn en hoe ver de vrachtwagen kan rijden met de hoeveelheid lading.

De uitdagingen zijn nu al groot (kostenbesparing, marges, personeelstekort) om een veilige en goede planning voor de chauffeurs te maken, laat staan dat dit component erbij komt.

Als we kijken naar de ontwikkeling van het laadpalen netwerk voor reguliere auto’s, kan dit een indicatie zijn wat het verloop van het netwerk van vrachtwagens zal zijn. En daarnaar kijkend zal dit zeker geen gewenste situatie zijn voor de verduurzaming van transport.

Op dit moment zijn er namelijk 81.000 openbare laadpalen voor elektrische auto’s te vinden [9] voor zo’n 725.000 elektrische/hybride auto’s [10]. Dat is dus bijna 9 auto’s per laadpaal. In 2019 was dit nog 2,2 auto’s per laadpaal [11]. Dat betekent dus dat er per auto een stuk minder laadpalen beschikbaar zijn.

Er ontstaat veel frictie tussen vraag en aanbod en er wordt simpelweg niet aan de vraag voldaan. Het voordeel van elektrische auto’s is dan nog dat je een laadpaal aan huis kunt laten installeren. Voor vrachtwagens die soms wel een week onderweg zijn is dit uiteraard geen oplossing. 

Bovendien is het duidelijk dat de transportindustrie moeite heeft met algehele verduurzaming. Volgens het CBS [12] wordt de uitstoot in Nederland voor 11% veroorzaakt door de transportindustrie, waar 28% daarvan vervoer over de weg is. De totale uitstoot is sinds 2010 gedaald, echter niet zo veel als andere industrieën. En ook is te zien dat wegtransport op hetzelfde niveau zit ten opzichte van 2010. En dat is een slechte zaak.